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投资吉利公司的基金 如何评价百度与吉利合资公司注册成立,命名为「集度汽车」,百度方持股55%?

3月2日,由百度和吉利组建的集度汽车有限公司正式成立。

据天眼查显示,该公司注册资金为20亿人民币,公司法人为夏一平,此人曾任FCA亚太区智能车联事业部负责人,以及摩拜联合创始人兼CTO。目前持股股东为达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司(55%),上海华普汽车有限公司(45%)。

该公司的成立,意味着百度与吉利“牵手”成功,百度造车正式落地。不过目前哪家公司作为主导地位暂时不清楚。

尽管在之前传闻阶段,双方均曾通过各种方式,向外宣称并无此事;但这种公告显然只是象征性的遮掩一下而已。

毕竟,这种“犹抱琵琶半遮面”的态度,更能让市场上的资金猜个虚虚实实;反正车什么时候造出来,造个什么样的车,都不影响股价犹如扎了“强心针”一样疯涨。自打双方将要合作造车的消息一出,百度和吉利的股价就如同2020年新能源车企的股价一样,连续上涨。

(吉利近6个月股价)

(百度近6个月股价)

倒不是说百度和吉利在学习现代集团,某些高层通过放出和苹果合作的可能来套现;而是基于目前的汽车行业大环境来看,百度需要吉利,吉利也需要百度,双方的联合具有非常强的互惠互利作用。

百度作为曾经的BAT之一,曾经中国市值最高的互联网公司,近几年来经营状况逐渐下滑,其市值不断被超越;尤其当陆奇离职后,百度的股价接连下跌,最终被一众“后来者”互联网公司超越。

通过百度的财务报表可以看出,百度的主要收入一直是在线广告,但这块业务由于搜索的流量入口被其他各大互联网公司分流,一直没有大幅增长。

根据中关村互动营销实验室发布的《2019年互联网广告发展报告》显示,2019年中国互联网广告总收入约4367亿人民币,较于上一年增长18.2%。但这其中来自电商平台的广告占总量的35.9%,比2018年增长3%;搜索类平台广告以14.9%的份额虽然仍居第二位,但比2018年的21%下滑了近三分之一;视频类平台收入同比增长43%,取代新闻资讯类平台,成为第三大互联网广告投放平台。

百度自己并非没有意识到这个问题,所以除了广泛投资例如果壳、网易云音乐、梨视频、知乎等诸多平台外,几乎把公司全部重心放在了AI商业化,甚至为此砍掉了诸多部门和项目,而这其中Apollo自动驾驶计划是其中最为核心的一块。

目前百度在智能驾驶和车联网方面的业务,瑞穗给予了400亿美元的估值,并认为百度Apollo极有可能成为中国智能交通的技术标准;而华兴资本在其最新的研报中则给予了Apollo项目380亿美元的估值,就连重仓特斯拉的ARK也在去年12月开始不断增持百度股票,目前持股超13亿美元,是ARK前十大重仓股,同时也是旗下ARKQ基金第二大重仓股,持仓比例仅次于特斯拉。

据蔚来资本和罗兰贝格的《场景致胜-汽车产业洞察》报告显示,在自动驾驶落地实用场景中,Robotaxi的市场规模能达到3500亿元;而跨城物流市场规模达到了7500亿元,同城物流也达到了2500亿元。

然而尽管百度Apollo的生态合作伙伴有几十家,但大多为就某个项目或者智能座舱(小度OS)的合作,只有威马、广汽、长城几家车企搭载了百度的AVP(自主泊车)功能。也就是说百度Apollo的高阶自动驾驶系统,目前也仅搭载在各类无人驾驶测试车辆上。

尽管跑在长沙、北京的百度Robotaxi车辆达到了预期的宣传效果,也让消费者对百度的自动驾驶技术有了深入的了解;但无论百度的测试车辆跑出了多么高的公里数,这个数字不说与特斯拉AP系统总里程相比,就连蔚来NOP、小鹏NGP系统的里程数可能都比不过。

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