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中国飞机发动机基金 中国的战斗机发动机在国际上是什么水平?

航发某主机所工作,偶然看到了这个问题。不方便透露单位和身份,所以匿了。

先吐槽一波,航发现状是,缺钱,缺钱,缺钱。希望大家不要说国家给了600亿你们航发的就该搞点儿什么出来,干不出来你们就是废物之类的。

要想搞出一款够好的发动机,600乘以2比较合适。军迷们应该知道一台好的发动机要多少钱,发动机研发过程中,做试验就要做坏好多台,大家可以算一下这个经费够不够。注意,这只是一款发动机的研发代价。

接下来说一下中国发动机的水平。不涉及型号。欧美起步在1910年左右,中国是1960年,而目前的真实差距应该是在25-30年左右。首先要承认一点就是我们确实少走了一些弯路,但弯路往往也伴随着技术和经验的积累,这两样,我们都缺。其次,八九十年代,我们最容易获得外国技术的时候,各个航空研究所却忙于搞副业,为什么?没钱,真的没钱。那段时间有多艰苦,问问航空院所的老人就知道。耽误了大好时光。再者,发动机专业独立于飞行器设计之外,其难度可想而知,加之国内工业水平有限…不细说,懂的人都懂。

在这个坐个出租车司机都能跟你聊聊航空发动机的年代,发展航发已经成为了国家意志。未来十年是航发的一个黄金发展时期,航发人也在努力。希望大家对航发多一点儿耐心,好消息会有的。

补充一下:我看其他回答下面,有的答主把航发不行的主要原因归咎于体制,这个是不全面的,为什么?你们要知道国防单位,包括中航工业,航天科工,航天科技,兵器集团,中船重工等都是同样的体制,为什么近年来他们捷报频传?所以体制只是其中一个原因,但我个人认为不是主要原因。

大家要知道,目前中航发产品的主要用户是谁?部队。部队的这些年的训练强度对发动机的可靠性和维护性提出了非常高的要求,甚至重要性还在性能之上。而很不幸,这恰好是中国发动机的最大短板,ws10的例子大家应该都很清楚,改了多少年,可靠性才勉强达标。

以前穷,做一个型号,就两三台整机拿来做试验,做的时候还要小心着,因为坏了就没了。就这两三台整机,做那么十多次试验,就定型了。这个问题能不多?这个可靠性能不喷零件?更何况,可靠性本来就是航空界比较紧缺的专业。

高性能发动机,我们基本有这个设计能力,也有这个试验能力,但是我们没有这个生产能力。压气机一个盘那一圈几十个叶片都不能保持一样的生产偏差,工作环境更苛刻要求更高的涡轮叶片怎么办?生产厂家赔着笑给你说,国内都是这样,大家都是这个水平,就算你多给一倍的钱,也只能有这个精度水平,不是我们不想给你做,是臣妾真的做不到啊,要不你们回去再改改图纸?

珠海航展上,歼十B的眼镜蛇机动让大家很兴奋,我们航发人却觉得很羞愧。同门兄弟中航工业掏出了大运掏出了五代机,航天掏出了各型号无人机和导弹。我们却只能摸出一个矢量喷管和一台与之配套的单发战斗机敢用的发动机。

我们也梦想有一天能摆一台牛逼的发动机在那个展馆里,然后谁来问我们都能底气十足地告诉他,这个,我们搞的,放到国际上也属于顶尖的了,倍儿棒!

我其实也不知道这辈子能不能等到这一天。

但好的现状是,自从航发发展上升到国家意志这个层面上,我们跑得比以前快多了。

看到各个层主之间就一些问题存在激烈的争论,在此说明一下:

1.两级专项的钱,包括各种基金的钱,不能用于发工资。工资都是各个单位自己发,所以单位如果没有效益,哪怕国家拨给你1000个亿搞研发,员工的工资也不会高,你们估计也听说过业内有单位贷款给员工发工资的。

2.主机所员工的工资肯定不止5万,具体数字跟各个单位效益有关。我所有的回答,都没有涉及到工资问题,是因为工资不高,但是基本也够用,毕竟整个行业都是这个水平。工资是一个问题,但不是我们干不出好发动机的借口。

3.本人在6xx工作。上述所有内容,都是基于现实的个人看法,无杜撰和瞎编内容。航发人那么多,欢迎各位进行多方验证。

坦诚地说,归根结底,之前搞不好航发,客观原因和航发人自身的问题各占三成和七成。主要还是人的问题,这个我们自己是承认的。

最后谢谢各位的鼓励和批评!

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